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挑战史上最强暴改Lancer 1.6T

4G18引擎升级
改装套件难寻

Lancer改装车在台湾已经不是什幺稀奇的车款,但是像本文一样使用原厂搭载的4G18引擎作为基础大幅改装的实车却相当罕见,而T1最近就打造了这幺一辆1.6L外挂涡轮的暴改Lancer直线加速样式车,动力直上400匹之谱!堪称国内最速的4G18 1.6L Lancer!三菱Lancer过去在台湾是相当畅销的车款之一,也是改装市场中相当热门的车种,但几乎都是使用4G93T或EVO上的4G63引擎为主,因为这两款引擎体质实在太好,随便改动力都可以轻易的超过300匹马力以上!不过原厂所搭载1600c.c.的4G18引擎却被人所遗忘,最主要是因为这具引擎改装潜力低、根本没有相关的改装套件可使用,C/P值远远不如直接落引擎来的快又有效。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T 

其实4G18这具引擎是从4G92衍生出来的,但是在结构上与4G92短冲程设计大相其去,而是採用长冲程的设计,因此得以让4G18拥有低速扭力充沛的优点,相当适合一般道路使用,同时兼顾省油节能的特性,因此,4G18的取向是一款简单、经济又耐用的动力系统,虽然动力表现不如诸多性能引擎,但也不失为一具低成本又实用的动力系统。而Lancer车系车主之所以不使用4G18这具引擎来进行改装,最主要的原因是此具引擎系统本来就不是以性能为取向,因此市面上根本找不到任何相关的改装套件可供使用,加上4G93T与4G63本来就可以搭载在此车上,根本没必要使用4G18来改装,就算有办法改,竞争力也完全不如前面这两具引擎来的好,笔者真的想不出任何理由会有人真的大费周章去玩这颗引擎。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T这辆Lancer外观虽然相当朴素,但是骨子里却蕴藏相当特殊的改装方式,以独到的手法表现出原厂引擎的动力极致。

不过这对于本车车主阿昌来说并非这幺一回事,他明明知道换上4G93T或4G63引擎就能够轻鬆打造出一辆大马力的Lancer,但是他却选择了使用原厂1600c.c.的4G18,最主要是因为这辆车已经跟了他一段不短的日子,陪伴他四处征战,但是每次都输给同样都是1.6L的喜美,儘管大家都认为4G18真的不具任何战力,但他还是执意要使用这具引擎来打造一辆最速Lancer 1.6。其实这个想法在他心中已经酝酿很久了,但是市面上找不到任何4G18相关的引擎改装套件,这就是一直迟迟无法着手进行改装升级最主要的原因。刚好在今年年初的时候Option公布了在四月分举办国内规模最大的零四加速赛,而车主阿昌找上了擅长直线加速车改装的T1 Racing,希望可以原车上的这具4G18为基础,打造出一辆与众不同的Lancer涡轮改装车。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T虽说原厂的4G18 1.6L引擎潜力不大,但经过T1的强力改装后成为一辆动力达400匹的直线加速怪兽。
全车套件量身订製
打造最速Lancer 1.6T

当阿昌找上了T1掌门人果冻之后,这位曾经打造出许多知名涡轮直线加速车的改装高手立即就陷入了难题,遍寻国内外的改装零配件资料,就是找不到任何一间製造厂商有现成的4G18引擎套件可用,最后决定全部採取订製的方式,依照所需规格向国外JE订购77mm锻造活塞,而连桿则是找上K1订做H型锻造品,光是向国外订製这两样重要的零件就等了一段不短的时间,且订製品的单价也贵上许多,然而为了打造这辆与众不同的改装车,这些都是值得的。腹内重要的套件取得之后应该就已经没有太大的问题,不过对于阿昌交付的重责大任果冻着实伤了不少脑筋,因为就算有了锻造活塞及连桿,但4G18引擎上座本身的效率并非相当优异,只能称的上平顺而已,且重点是找不到改装用凸轮轴及气门、气门弹簧等强化套件,也就是说,4G18的进、排气吞吐效率无法进一步的再向上提升,这是一个相当关键的问题点。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T特殊的前置涡轮配置,拥有极短化的涡轮管路,让涡轮吹送的压缩空气直接灌入进气冷却器,以达到快速的增压反应。

儘管如此,为了打造这一辆最紧绷4G18的Lancer直线加速车,虽然无法提升引擎上座的效率,而果冻只好针对其他方面下手。其实以外挂涡轮的改装来说,一具引擎本身的效率虽然很重要,但是更重要的却是整个涡轮系统的设计与搭配,尤其是以直线加速车来说,跟一般街道用车的涡轮配置设定完全不同,但也不是说此车的改装方向完全是以直线加速为主,基本上车主还是希望可以日常代步使用,这点更是让果冻伤透脑筋。而果冻的解决方案,就是按照标準的直线加速车的方式,採用涡轮配置于前保桿内,并将进风口向前方的方式配置,这种配置方式最大的好处就是让整个管路得以尽量的缩短路径,以达到更快速的增压反应。有了这个基本的想法之后,果冻变开始着手进行这个方案,首先是涡轮头段的部份,为了这辆车果冻特别以手工精心製作了一组等长头段,而这组头段的长度比起一般涡轮头段还要长上许多,为了就是能够让置于车头前的涡轮,直接将压缩空气灌入进气冷却器中,而进气冷却器採用ARC部品,这只进气冷却器看起来虽然不大但却厚达12公分,不但填充效率快速且散热度也相当优异。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T特殊的涡轮头段为T1果冻精心製作而来,全世界仅此一套。

在这样的搭配下,果冻毅然决定使用了对应马力高达420hp的HKS GT 2835R这颗暴力涡轮,之前他就曾使用这具涡轮搭配B18C引擎拉出超过550匹马力的输出,对于这具暴力型涡轮的表现心当有信心,此外,为了配合涡轮的出风量,进气歧管必须升级流量更大的套件,但是市面上并没有相关套件可供使用,因此果冻特地为此车手工製作了加大进气歧管,不但容量加大不少,内部还製作了类似四喉直喷的喇叭嘴,让引擎各缸的进气量更平均,藉以提升引擎的效率。不过这次所对应的4G18引擎由于本身的效率不如本田双凸B系列,加上排气量、凸轮轴与气门的限制下,想要像之前一样拉出550hp以上的动力,老实说要做到真的是相当困难,儘管在有限的条件下,果冻还是将此车的硬体部分做出最紧绷的设定。至于软体的部份更是果冻拿手的地方,基本上这辆车引擎的强度已经相当不错了,所以果冻大胆的直接以EVC V将GT 2835R涡轮压力设定在1.8 bar的高增压,再加上最新版的HKS F Con V-Pro 3.3进行调校,以这种条件来看,笔者估计动力应该能够发挥出超过400匹以上的实力,不过果冻却相当保守的估计有至少350匹的马力输出。有了强大的动力之后外观部分的改装也不可少,这辆拥有400匹马力的改装劲车如果还维持原厂的外观就有点掉漆了,因此车主阿昌特地找上了杰成空力套件厂,量车订製一套类似EVO外观的全车套件,其实笔者常在路上看到许多「假EVO」,而此车上的套件虽然也是类似EVO,但是却没有那种很假的感觉,反而有另一种强烈的改装风格,配上本车的强大动力可说是相得益彰。


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T本车採用了对应马力达420匹的HKS GT 2835R涡轮,而排龟部份则是为了对应小排气量而将A/R值缩小至0.64,让涡轮Lag的状况减至最低。
小引擎吹大涡轮
动力表现颇暴力

在传动方面,本车原本使用原厂421变速箱(4.0终传),为了对应大幅度的动力增长,因此换上UNA双片式强化离合器来抓住引擎动力,不过后来因为动力过大导致变速箱副轴整支折断,现在则是又换了一具421变速箱加上4.3终传。而底盘的部份则是使用西维斯避震器加以升级,足下则配上了直线加速车上常见的R888有纹热熔胎(尺寸为215/45/17),如此才能够将400匹的动力忠实的传递至路面。大家一定很好奇这辆拥有400匹马力的Lancer开起来到底有什幺感觉,按照过去的经验来看,1.6L的排气量吹GT 2835R涡轮其实稍嫌不足,会有相当明显的Lag状况,不果本车搭配了较小的0.64排龟,加上短径化的涡轮管路周边,使得车辆开起来Lag情况并不会像想像中的严重,3000多转即可达到正压的状态,全油门时更可在4500转左右达到1.8 bar的全增压,一直到8500转断油为止,GT 2835R源源不绝的持续输出强大的动力,高转速时也不会显得疲软。本车刚完工的时候马上就参加了四月分本刊举办的零四加速赛,由于当时调校尚未完美,虽然未得奖但是也跑出14秒5左右的水準,然而打造此车最主要的目的还是以挑战100~200km/h加速测试,根据车主本人所提供的P-Box测试数据显示,成绩可达到9秒台的水準!车主表示未来将会加上NOS笑气系统,目标朝向8秒台迈进!文/Stan 图/顾宗涛 协力/T1


挑战史上最强暴改Lancer 1.6T由于市面上并没有4G18的加大进气歧管,因此果冻自行手工製作了这组加大进气歧管,并搭配70mm的UNA节气门,以增加进气的效率。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T目前相当热门的水喷射系统本车上也没有缺少,涡轮车搭配这套系统后不但能够降低引擎温度还能够提升工作效率,一举数得。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6TCoolmax水箱不但品质优异,散热效果更是获得众多改装厂的青睐,算是相当不错的选择。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T本车在本刊之前举办的零四大赛中跑出14秒5左右的好成绩,而车主自行测试100~200km/h加速更可达9秒台的水準,表现相当亮眼。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T车头造型虽然仿效EVO的造型,但是看起来一点也不会有俗气的感觉,反而有一种特殊的改装风格。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T后保桿底部的散流器是车主特别要求店家製作的套件,材质是由真正的碳纤维製做,而非一般的Look。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T玻璃纤维轻量化的后桶盖能够让车辆轻量化,配上EVO的大型尾翼气势上绝对不会输人!
挑战史上最强暴改Lancer 1.6TLancer 1.6车型的米色内装虽然不会让人有「性能」的联想,但是乾净的风格也是另一种不同的感受。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T中控台整合了所有监控仪錶与V-Pro电脑,整体性一流,笔者相当欣赏这样的配置方式。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T后行李箱内放置了电瓶与水喷射系统,多少能够减轻车头负重,达到前后配重平衡的效果。
挑战史上最强暴改Lancer 1.6T高达400匹马力的动力,绝对必须使用R888热熔胎才可以抓的住地面,但是跑的快还是得靠JBT四活塞卡钳组才能停的下来。

T1 Lancer 1.6T改装明细
4G18 1.6L引擎
JE订製77mm锻造活塞(压缩比8.5)
K1订製H断面锻造连桿
原厂曲轴高转平衡
HKS GT 2835R涡轮
GDB 550c.c.喷油嘴×4
韦伯255汽油泵浦
Sard汽油调压阀
T1自製涡轮管路
T1自製涡轮头段
Sard进气洩压阀
HKS排气洩压阀
ARC进气冷却器
UNA 70mm节气门
T1自製进气歧管
T1自製中尾段排气管
HKS香菇头
HKS机油冷却器
HKS F Con V-Pro 3.3
HKS EVC V(Boost 1.8 bar)
Defi监控仪錶(油温、油压、水温、燃压、排温)
421变速箱(4.3终传)
UNA双片式强化离合器
西维斯避震器
215/45/17 R888有纹热熔胎(GG)
JBT前大四活塞制动系统
手工订製全车外观套件

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