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5G 时代最「有感」应用,车联网进入黄金发展期

5G 时代最「有感」应用,车联网进入黄金发展期

想像一下,未来当你开车上路时,你的车子将提前告诉你前方的交通资讯、自动与周遭的车辆交换信号,在你行经路口时,提醒你前方将有来车经过;或者在危急时刻协助你做更好、更迅速的判断,如同除了你之外的第二个驾驶。

5G 时代最「有感」应用,车联网进入黄金发展期

要想催生更多车联网应用,除了 4G 的高速,更得要有 5G 的低延迟以及稳定性。

不只是让你在车上上网,车联网利用通讯技术将人、车、环境串连在一起,不过想催生更多的车联网应用,除了 4G 的高速,更要有 5G 的低延迟以及稳定性。而随着 2018 年 5G 技术标準迈入如火如荼的制定期,各国业者将着手布建大规模测试网,车联网也将迎来黄金发展期。根据市场调查机构 Transparency Market Research 预测,2019 年全球联网汽车产值可望突破 1,319 亿美元(约 4 兆新台币)规模。

美国市场发展热烈

而以全球车联网市场来看,目前应以美国跑得最前面。美国运输部(DOT)更已规划,5 年后所有新车都将强制配备防撞的车联网(vehicle-to-vehicle,V2V)装置。对许多厂商来说,商机也正在悄悄发酵,这点也能在 9 月首度在美国旧金山举办分场 MWCA 大会(Mobile World Congress Americas)看出端倪。

「5G 不是只是加一个 G,让速度变快而已。」美国电信龙头 AT&T 业务和商业解决方案总裁阿罗约(Thaddeus Arroyo)认为,「它改变的是我们做生意的方式」。对行动通讯业者来说,未来 5G 带来的是新商业模式,不只是提升网速,而是真正实践「物联网」,只要需要网路的地方,就有业者可扮演的角色。

以 AT&T 为例,陆续与奥迪(Audi)、丰田等全球十多家主流车厂合作,截至 2016 年底,已经有 1,000 万台车辆连上 AT&T 的网路,连网车用户数成长的速度比手机用户还快。在 9 月举办的 MWCA 展会上,AT&T 也与中国共享单车厂商摩拜单车合作,支援共享单车的服务网路;另外像是美国电信商 Verizon 也跨足车载资通讯(Telematics)市场,提供连网车的车辆检测、车辆位置与道路救援等功能。「我们现在就是跟车厂保持紧密的连结,看他们未来需要什幺功能。」Verizon 行销副总裁 Kelly Frey 说。

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新科技催生的通常还有新的商业模式,例如 AT&T 就支援戴姆勒卡车的智慧物流。

看见转型契机  半导体大厂展开布局

曾经在手机市场叱咤风云的黑莓(Blackberry)同样在车用市场嗅到商机,今年初与美国车厂Ford(福特)合作开发各项车联网技术,其中包括自动驾驶科技。另外黑莓也投入车队追蹤系统等企业软体开发,并传出将在 2018 年推出车用资安服务。从股价表现来看,黑莓在车联网的各种布局已经带动公司重回 2015 年后的另一波高峰。

对这些厂商来说,看到的是转型商机,而对原先就是汽车重要零组件的半导体厂商来说,则是下一世代新技术布局机会。先是高通(Qualcomm)以 470 亿美元高价购併车用晶片大厂恩智浦(NXP),再来是三星电子以 80 亿美元收购美国汽车零组件供应商 Harman,另外英特尔(Intel)也以 150 亿美元收购电脑视觉晶片开发商 Mobileye。各家大厂卯足全力,布局车用电子市场,尤其是在未来自动驾驶领域中佔有重要地位的电脑视觉(Computer Vision)技术。

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对晶片厂商而言,车联网已是不可逆的趋势,因此也得布局下一世代的新技术。

真正效益需等到 2020 年

不仅如此,车联网也带动更大量的资料储存需求,记忆体储存大厂美光(Micron)行动事业群资深副总裁 Mike Rayfield 就看好,过去由主机、PC、行动装置驱动记忆体市场成长,现在下一波成长动能将由车联网主导,这也对目前在车用记忆体市场佔有 40% 市佔的美光来说很有优势,「汽车会是我们下一个重要客户」。

不过,汽车的设计、生产週期都长,即便厂商已展开布局,真正的效益预期还要等到 2020 年才会更加清晰,目前厂商正在研发的产品,也几乎都是瞄準 2020 年的车辆应用需求。但随着 5G 的脚步更近了,车联网的轮廓也将加速清晰。

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