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森林新鲜人! All

Subaru,一直以来都是笔者个人相当欣赏的车厂之一,过去也曾陆续当过Impreza与Legacy车主,但实际最锺爱的车款正是在国内俗称「森林人」的Forester!历经初代SF系(1997年推出)、二代SG系(2002年改款)直到今年全新三代目SH系车型的问世,森林人每代其实都有着并不算小的进化程度,尤其这代新车试驾后给人的感受很不一样,看完本文你就可以明了箇中差异之所在…

森林新鲜人! AllBest Packaging for an Active Lifestyle~Safe、Comfortable & Fun!

新世代SUV标準外观
实用内装风格不变
看到New Forester就可明白这几年各车厂SUV的外观设计主流为何!?宽大轮拱、镀铬水箱罩、下保桿底盘护板、晶钻头尾灯、车身高肩线…

在试驾三代目SH系New Forester之前,Eric对于森林人的认知印象是,它先以Impreza/Legacy底盘设计为基础,再将车高与悬吊行程微幅拉长,使之具备SUV车系On-road+轻度Off-road性能及灵活、宽敞的多功能空间运用性,这种车款我们通常将它归类称之为Crossover!又因它的车高与驾驶座姿设计不像传统SUV那般高耸,再加上又搭载有与硬皮鲨系出同门的动力血脉,因此开起来完全没有SUV庞大体积的压力,反倒有种亲近于房车的感觉,尤其它改装后的性能潜力更是乐趣无穷!

森林新鲜人! All镀铬水箱罩、大轮拱、晶钻灯组、高肩线…有没有在New Forester身上看到类欧日韩系好几款车的影子?

在内科意美展示间见到New Forester,第一直觉是它不仅车身尺码变大了、车高似乎也不再是过去的Crossover定位,而几乎快与Escape、Outlander、CR-V等车不相上下了…查阅原厂新闻资料得知,Subaru为了要让New Forester拥有更佳的车内空间表现,经由较前代车型室内加长(+205mm)、加宽(+65mm)、加高(+45mm,无天窗车型)、座姿加高(+30mm)与拉长轴距(+90mm)等方式,成功实现后座乘客腿部空间巨幅增长11cm之诉求,如此一来即使车内乘坐四名状汉长途行车,相信也丝毫不会感受到空间的侷促感。

森林新鲜人! All镀铬水箱罩、大轮拱、晶钻灯组、高肩线…有没有在New Forester身上看到类欧日韩系好几款车的影子?

另外New Forester在外观上也分别拥有好几部车的影子,像是笔者认为它的车头像Outlander、同行编辑小树说它像X3,至于摄影顾爷则说它与韩国休旅Santa fe也有几分神似?或许该说New Forester车上结合了目前全球各车厂在新世代Crossover、SUV等车型上的主流设计重点吧!

森林新鲜人! All会买Subaru的人通常对于内装都不会「过分」讲究,看到New Forester所拥有的恆温空调、行车里程电脑、三幅多功能方向盘、CD音响系统与超大电动天窗等配备后,应该已感到心满意足。

Subaru的车价在国内并不算便宜(文中Forester 2.0X:112.8万、2.5XT:129.8万),其实不单是New Forester,甚至就连Impreza与Legacy的内装设计都常被人拿来「讨论、关切」,几乎没有人会用「豪华」形容它,而「实用」二字就很贴切!由于原厂强调自身将新车的设计改良主要心思花在「底盘」与「动力」之上,而那些都是消费者眼见不到的所在,因此才会有人说会买速霸陆的都是「巷仔内ㄟ」。

森林新鲜人! All拜新型后双A臂悬吊设计所赐,New Forester的行李厢载物空间可轻鬆容纳本刊摄影顾爷所随身携带的机丝行李。

话虽如此,New Forester的海湾造型中控檯还是给人全新感受,内装基调还是维持一派优雅、实用风格,蓝光动感三环式仪錶板(指针于启动瞬间跑至錶底后归零),让驾驶者可尽情享受驾驶乐趣,惟独这次New Forester原厂竟省去了「水温錶」功能设计,让人百思不解!?这对于2.5XT涡轮款车主来说,日后极有必要自行加价添购追加仪錶。而超大型的电动天窗与车内遍布灵活多样的置物空间等设计,则可说是完全迎合森林人爱好自然的心灵意象。

森林新鲜人! All过去Forester的后座腿部空间表现与硬皮鲨一样时常为人所诟病,但新款车型却藉由车身尺码放大获得明显改善。

2.0X自然进气够用
2.5XT涡轮动力迷人
森林人过去在国内有很长一段时间都维持自然进气与涡轮增压二种车款同时贩售,SH系New Forester这回维持与过去SG系「后期」同样有2.0X EJ20自然进气与2.5XT EJ25T涡轮增压二种车型。

首先在2.0X车型上所搭载EJ20 DOHC 16V AVCS引擎,原厂为了实现更佳的中/低速速域扭力与整体平均油耗/排汙表现,特别在汽缸头部分经由重新设计燃烧室与活塞表面来提高压缩比,同时配合进气埠与进气歧管(口径缩小/管径拉长)等部位设计改良进而改善缸内燃烧效率。

森林新鲜人! All不同的2种排气量与2种进气方式,如果搭配组合颠倒过来应该更适合!

另外在火星塞附近周边也新增水道散热设计,可有效预防引擎发生敲缸现象。最后排气头段採用等长设计减少各缸依序点火爆炸后的废气干预,确实让这颗引擎的中、低速扭力性能获得提昇,同时双触媒段+双消音尾筒设计,更可实现低排汙与回压噪音的理想控制等环保诉求,完全响应森林人回归自然的先天使命。原厂公布的最大马力150hp/6000rpm与最大扭力20.0kgm/3200rpm实际上路经由四速手自排变速箱传输,儘管车种达1485kg,但起步稍微踩下油门动力便随传随到,市区60~80km/h中低速域的变速箱换档反应也算是灵敏,直到上了高速公路将车速ㄍㄧㄥ到120km/h以上想跟紧同行的2.5XT,此时2.0X才会稍微露出退档再加速力道略显不足的疲态,而逐渐被2.5XT拉开一段车距。

森林新鲜人! All新款中冷器、涡轮本体叶片修改、黑色塑钢进气歧管等设计,速霸陆工程魔法师让这颗EJ25涡轮引擎,在出力数据未调涨的情况下,硬是将转速峰值提前迎合实际日常用车之需求。

接着再来看2.5XT的动力表现,打开引擎盖单从外表就不难发现这颗EJ25T也经过一番改良进化,像是有续压冷却效果更佳的新型中冷器与近年来Subaru Impreza WRX与Legacy等车系「白头」等级引擎所惯用的塑钢进气歧管(内部管壁低阻抗、重量轻约30%),另外原厂资料也显示TD04涡轮本体部分在A/R值不变的情况下,进/排气端二侧叶片皆经过低转速域重视取向修改,从原厂公布最大马力230hp/5200rpmn与扭力(32.6kgm/2800rpm)值即可看出,相较于前代车款在马/扭力数值皆未调涨的情况下,出现峰值却分别明显下降(原为5600rpm/3600rpm),这样设定与2.0X同样是为了要让车子本身拥有更佳的中、低速动力表现,也更迎合一般人的日常用车需求。

森林新鲜人! All在这讲究环保、节能、经济性的今天,其实2.0X车型所搭载EJ20 NA引擎的150hp/20.0kgm动力性能已可迎合一般驾驶者需求,惟独遗憾的是总代理未能将车价压在百万以内。

还记得Option前几期介绍的「凤鼻最速黑森林」吗?没错,Forester 2.5XT车款就是有那幺大的改装潜力!而新款2.5XT在原厂强调着重改善中、低速性能表现的情况下,以往试驾SG系2.5XT大脚油门的暴力贴背感不见了,取而代的是更为线性化的出力反应。查阅过去试驾SG系2.5XT原厂曾实测跑出0~100km/h:7秒半内佳绩,这回我们虽然没有实测新款车型,一天试车下来保守估计它应仍有8秒内Sports SUV的傲人实力!

森林新鲜人! AllNew Forester所配置电子四速手自排变速箱的换档反应算是聪明、灵敏,排档往左推则进入Sport(电脑换档延转)状态,尤其「手排」模式在濒临断油前更会自动升档保护。

新后悬+高底盘
森林人激呸不可
随着新型悬吊底盘设计,过去森林人惯有近乎房车般的Crossover沉稳操控已不复见…换组好胎、降车高与强化底盘,势在必行!

还记得新型硬皮鲨「变软」的故事吗?现行市售新款Impreza S-GT(日规GH系车型)在推出之际,由于将过去沿用多年的前/后麦花臣悬吊设计改为后双A臂式,日本媒体请来赛车手将它驶上筑波测试单圈,结果竟然成绩活生生较前代WRX(GDA)车款还慢了1.6秒?!原厂技术人员表示这是因为新款Impreza S-GT重视的是一般世人行车所要求的舒适乘坐性,若真要讲究操控性能而不论舒适,那就请选STI高性能车系。后来New STI-GRB上市后在筑波单圈的表现,又果然如原厂所言较前代STI-GDB进步!

森林新鲜人! All仅管2.0X与2.5XT二车底盘传动系统配置(Sportshift-4AT、齿比终传、循迹控制系统)完全一样,但仔细比对二车后差速器外壳却可看出仍有差异:左侧2.0X为速霸陆传统NA车配置附鳍片散热设计,右侧则为2.5XT涡轮车型所配置附差速器油温Sensor装置设计。

同理可证,Forester沿用Impreza底盘设计再另行加高,悬吊採用四轮独立前:麦花臣支柱式与后:双A臂支柱式设计(前/后附防倾桿),水平对卧对于降低SUV车身重心的帮助绝对值得肯定,但是如同文前介绍过New Forester为了实现更佳的空间表现,在车身尺码上增大也长高不少,经由笔者实际驾驶发现,儘管已将车内电动椅面高度降至最低,开着拥有230hp/32.6kgm动力性能的2.5XT在前往乌来深山的新乌路上,明显感受到New Forester已不像过去那般Crossover,取而代之的是近乎于市售一般SUV的行车路感。

森林新鲜人! All仅管2.0X与2.5XT二车底盘传动系统配置(Sportshift-4AT、齿比终传、循迹控制系统)完全一样,但仔细比对二车后差速器外壳却可看出仍有差异:左侧2.0X为速霸陆传统NA车配置附鳍片散热设计,右侧则为2.5XT涡轮车型所配置附差速器油温Sensor装置设计。

只要过弯速度稍快,车身随即出现严重侧倾;方向盘稍微打得急躁一些,马上可以听到足下225/55R17 Yokohama Geolandar G95越野细花属性配胎所传来的尖叫抗议声响。这代表「原厂」新森林人将不再适合「热血」的年轻把拔们,想开快车势必得朝着手悬吊改装、底盘强化与胎圈升级(含定位角度设定)等处着手。

森林新鲜人! All目前日本Cusco已研发推出SH5车型专用底盘强化结构桿(PowerBrace)组,对于巩固车体下盘刚性有着显着功效。

相信只要底盘稍作升级,让New Forester原厂Symmetrical AWD四轮传动系统、VDC车身动态循迹控制系统(全车系标配,兼控TCS/ABS装置)与ATS-4WD(主动可变扭力配比)等设计发挥应有性能,新森林人的性能极限与驾驶乐趣,依旧会高过同级SUV竞争对手一大截!

森林新鲜人! All 森林新鲜人! All0X与2.5XT原厂分别配置普利司通Dueler H/T687 215/65R16与横滨Geolandar G95 225/55R17越野细花轮胎,若想彻底发挥森林人先天相当不错的动力体质与底盘传动设计,建议各位车主还是儘早花钱换组高性能街胎吧!

试车结语   (BOX)
Opinion of Eric

笔者身旁不少友人都很爱Forester,甚至也陆续入主成为「森林人」。Forester向来以「独树一格」的调性吸引到不少粉丝,而这回新款车型虽然悬吊车高偏向舒适取向,但相信这个问题并不会考倒坊间改装厂的技师们,尤其2.5XT车款的EJ25T涡轮动力性能真的迷人,改装调校后更能「扮猪吃老虎」,路上GTI、FX35都可抛往脑后,让你成为藏匿于森林中的威猛泰山!

森林新鲜人! All三代目森林人虽然车高与悬吊设定较前代明显加高又偏软,但基本上原厂AWD四轮传动、VDC车身动态控制与前/后主动扭力调配等系统设计还是拥有相当水準,因此实际On-road的性能表现仍较传统SUV杰出许多。

此时不禁令人好奇与期待STI版SH系新车的推出,届时STI是否会再次端上红头25-300hp、六速手排、Brembo卡钳组、STI外观空力与内装界面等拿手好菜,让森林人好好品嚐一番,敬请拭目以待!

 Subaru New Forester 2.5XT & 2.0X规格表
车型款式             2.5XT                                    2.0X
引擎型式            水平对卧四缸铝合金          水平对卧四缸铝合金
                            DOHC 16V TURBO           DOHC 16V
                            AVCS(可变气门正时)   AVCS(可变气门正时)
                            ETC(电子节气门)         ETC(电子节气门)
缸径x行程           99.5x79.0mm                   92.0x75.0mm
排 气 量               2,457c.c.                           1,994c.c.
压 缩 比               8.4                                     10.2
供油方式                     电子控制多点喷射
油箱容量                                  60L
最大马力             230hp/5200rpm             150hp/6000rpm
最大扭力             32.6kgm/2800rpm         20.0kgm/3200kgm
变速系统                   E-4AT电子四速手自排附Sport Shift
传动方式                   AWD全时四轮传动
悬吊系统                  前:L型下控制臂麦花臣支柱式附平衡桿
                                  后:双悬吊支柱式附平衡桿
煞车系统                 ABS附EBD)+前双/后单活塞卡钳
转向系统          液压式动力补助                电动式动力补助
胎圈配置          横滨Geolandar G95        普利司通Dueler H/T687
                          225/55R17                        215/65R16
全长(mm)                            4,560
全宽(mm)                            1,780
全高(mm)                            1,700
轴距(mm)                            2,615
前/后轮距(mm)           1,530/1,530
最低离地距离(mm)   225                           215
车重(kg)                     1,535                        1,485
新车价                        129.8万                    112.8万

柴油森林人欧陆登场 
2.0D 147hp/35.7kgm

延续先前搭载于Legacy与Outback二款车型作法,速霸陆本月初宣布将于今年秋天紧接着推出搭载2.0升水平对卧四缸柴油增压引擎的Forester与Impreza二款新车!其中柴油版森林人的最大马力输出虽仅不到150匹,但最大扭力却高达35.7kgm/1800~2400rpm,彻底发挥柴油车低转速高扭力的输出特性。根据本刊询问总代理意美汽车表示,近期该公司正在讨论近期引进柴油系列车款相关规划,预计明年第一季就会有新车上市动作。

森林新鲜人! All柴油森林人欧陆登场 2.0D 147hp/35.7kgm森林新鲜人! All 

Subaru 2.0 Boxer Diesel引擎规格
平卧四缸DOHC 16V Turbo Diesel
排气量1998c.c.
涡轮本体採用可变设计
供油系统为共轨型式
最大马力147hp/3600rpm
最大扭力35.7kgm/1800~2400rpm


 

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